火车轮子打钢球、火车道轨打钢球在上世纪八十年代末给钢球带来了无限的生机， 话说八十年代末年代，塞外明珠中俄边境的满洲里，储藏着大量的俄罗斯的火车轮，价格相对便宜，和轧制的废钢差不多，给锻造的“打铁人”带来一种最好的利用料。一车车的废旧火车轮，经过汽车运输，源源不断地运至大章丘锻造之乡，开始了跨越近二十年的“火车轮锻造钢球”的辉煌历史，至今在章丘普集镇还留存着一个“火车轮市场”。
火车轮的材质成分，按原苏联的标准就是“65Mn”：
火车轮子全身都是宝，火车轮的每个部位都可以用作很好的利用料，一个火车轮可以分解为三部分——外圈、內圈、轮辐，经过千锤百锻 轧制锻打为圆钢和方坯，进而成为生产钢球的合格材料，最后根据不同的规格要求，按一定的精准下料，锻造为满足客户需求的不同直径的钢球产品。
火车轮分解
1、外圈：火车轮子在运动中接触到火车钢轨部位的地方俗称“外圈”，气割以后，可以把整个外圈等分为六段，在750Kg空气锤上，用传统的“一重两轻”锻件法，把弯曲、有凹凸状的外轮坯料，在反射炉加热1100度高温下，反复捶打，锻变为一件长1200--1500mm的□40---□55方坯材料。这样的方坯材料，经过严格计算，完全可以满足锻打¢60---¢90钢球的需要。
2、内圈：非常好理解，指的就是最里边与火车轴相连的部位，这个部位比较粗大，统称这个部位是内轱，也是经过一分为二的分解后，加热变料反复锻打，形成一件长1100--1300mm的□60---□78方坯材料，同样经过严格计算，完全可以满足锻打¢100---¢130钢球的需要。
3、轮辐：火车轮上外圈与内轱之间的部位，厚度在15--18mm，把外圈和内轱分解后，就形成外径1100mm、内径750mm左右的圆圈，然后用气割一分为二、再一分为四，形成四个扇形，放入“隧道窑”式加热炉中，温度1080--1150度加热，然后利用轧机的孔型设计，轧制成圆钢棒料。大家都知道，圆钢轧制指的是将金属坯料通过一对旋转轧辊的间隙(各种形状)，因受轧辊的压缩轧制使得材料截面减少、长度增加的压力加工方法。轮辐轧制孔型设计就是根据这个道理，按扇形弯曲的样式来设计的，在轧机中经过反复由短到长的三道轧制后，就可形成¢16---¢32的圆钢棒料，同样经过严格计算，完全可以满足锻打¢20---¢50钢球的需要。
看到这里，大家应该明白了“火车轮全身都是宝”的真正含义，经过分解、加热、锻料、轧制，就可演变为锻造毛坯和圆钢毛坯，就可以用来生产¢20---¢130的钢球。
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火车轮钢球：
